明智的互联车辆获得大量管理支持。工业和信息设备设备设备设备部门的第一部设备部门于4月16日组织了一次会议，以促进访问明智的车辆产品和软件升级，所有主要汽车制造商都参加了会议。 The meeting emphasized that car companies should deeply understand the requirements of the "notice on further strengthening the management of access, recalls and online software upgrades of intelligent connected vehicle products", fully carry out combined driving assistance testing and verification, clarify system functional bandales and safety response measures, and do not exaggerate or false propaganda, strictly fulfill the obligation of notification, and truly assume the main responsibility for production consistency and quality and safety, and effectively improveHe safety level of智能连接的车辆产品。车辆行业的专家建议汽车公司应该标准化宣传以避免因不明确的宣传或扩大承诺而引起的用户纠纷和安全风险。同时，企业需要立即寻找发展与安全之间的平衡。他们应该在开发和改变时鼓励对技术界限进行严格的探索，但是公众的商业化必须遵守安全的底线。截图工业和信息技术部官方网站。汽车公司促进智能驾驶以创建许多概念。在本次会议上，尽管在行业和信息技术部的官方网站上发布了一个简短的300字动态信息，但它很快引起了人们的关注。会议的内部分钟在自动化行业中广泛流传，表明监管机构为诸如审判，宣传和绩效安全等测量提供了许多要求。例如，无法评估用户。汽车公司应该尝试促销时使用全文的名称；标准化术语名称，并建议根据自动分级标准使用驾驶帮助系统；禁用代客停车，呼叫点击，远程控制和其他单词，然后使用内存停车位；不要描述交接和眼神，并使用运动驱动程序和视觉分离。目前，没有相关部门和企业对Minuto的内容进行公开回应。作为车辆行业转型的方向，智能连接的车辆正在经历快速技术变化和加速市场布局的阶段。汽车公司最近发布了联合辅助驾驶操作的型号。北京新闻贝克金融公司的一名记者发现，一些以前的交流内容发现，一些汽车公司提出了营销概念，例如“ L2+”，“ L2 ++”，“零接管”，“ Off hand hand Driving”和“ Safeteria”和“ Safeteria，而不是人类驾驶”，而不是在促进车辆模型时，显示能够实现车辆的车辆，并且可以陪同车辆，这可以实现车辆，并且它们能够创造出市场意识，即L3级自主驾驶技术已经一遍又一遍地实施。实际上，目前出售的车辆配备了辅助2及以下，并且驾驶员在整个过程中仍需要监视道路状况。 “汽车驾驶分类”将自动化驾驶分为0至5，0-2级有助于驾驶，驾驶的主题仍然是驾驶员。 3-5级是自主驾驶，并且系统执行动态驾驶活动，而不是在设计的操作条件下进行动态驾驶活动。公共安全部于4月14日于4月14日于4月14日公共安全部的道路安全研究指示“智能飞行员，安全使用智能连接的车辆辅助驾驶功能”，由公共安全部于4月14日发布。在某些汽车智能驾驶公司Ofcars公司中，它们的网站或信息都被“帮助”属性强调。技术属性都是“汽车汽车汽车分类”中第二级标准的一部分，尚未获得。获得3级或更多认证。技术的普及应促进提高提供者的水平。 Tiecheng，党委员会秘书兼中国汽车中心主席，于4月17日发布了一份文件，称合并驾驶援助和技术限制。在极端的天气（例如大雨，大露水，强烈的灯光，黑暗等）和强烈的场景（例如施工道路，特殊物体，壮观的测试），传感器容易出现身份错误，导致错误的错误或系统故障。一些汽车公司是驾驶帮助和“完全智能驾驶解决方案”的驾驶组合组合的组合，这模糊了技术和避免性能限制。他指出，消费者容易受到过度信心的影响，过度依靠综合驾驶援助功能，甚至完全为系统提供了车辆来控制。此外，某些产品缺乏监视驾驶员状态的有效方法，或者跟踪要求太松（例如，脱离接触的不合理逻辑和长时间的脱离接触等逻辑等），导致滥用和滥用的风险，以及“您使用的情况越多，您使用的情况越多，您就越大胆了”。 Tiecheng强调，消费者应该清楚公司应清楚地表明，“共同辅助驾驶”不是“自动驾驶”，并且不会犯错，而是扩大了系统能力或误导性的宣传，以避免误解诸如“接收”，“接管”，“接管”和“高级智能驾驶”之类的宣传语言。同时，建立了关注用户的通知机制，以清除，准确，简洁，容易传达将驾驶帮助与消费者相结合的信息和使用方法，以确保对消费者进行正确理解并使用智能连接的汽车产品。该系统的等等，以避免因模糊宣传或扩大承诺而引起的备受瞩目和安全风险。他认为，合并驾驶援助技术的人口应同时促进用户认知水平的提高。企业应在各个方面（例如交付，使用和维护）建立一个系统的用户教育机制，并清楚地向用户传达系统应用程序的基本功能和范围，在使用过程中驱动责任，操作规格和获取要求，应急响应方法，紧急响应方法和系统限制。同时，建议为不同的用户群体（例如首次购车，老驾驶员等）提供各种认知指导解决方案，以真正了解“ TechnoloGy +认知人群”。在发展和创新时，您可以大胆地探索它，并且在实施实施时必须坚持安全下的安全。许多汽车公司的高级管理人员最近也发布了公开声明，还强调了安全中安全在智能开发中的安全性。大城市首席技术官吴休（Wu Huixiao）告诉《北京新闻》（Beike News），智能驾驶的基本数量是提高旅行的安全性和卓越性。ALS，汽车拥有的培训等，用户在智能驾驶技能，安全使用指南等方面都得到了促进。该团队的董事长兼总经理Gacsi Feng Xingya建议，谈论无安全驾驶的智能驾驶就是将购物车放在马匹前。 “经验”可以由用户定义，但是“安全”必须由汽车公司指定。 4月12日，GAC集团发布了“ Starling Security Protection System”，通过合并功能安全性，数据安全性和网络安全性来创造安全的旅行体验。吉利汽车集团（Geely Automobile Group）首席执行官Gan Jiayue也公开宣布，对于明智的驾驶权利，安全是技术发展的底线。没有安全支持的车辆智能只能是一个具有不稳定基础的“空气城堡”。 Lantu Auto的首席执行官Lu Fang反复召集公众：“明智的驾驶不是为用户开车，而是帮助用户开车驾驶更安全的非自主驾驶。”汽车公司有清楚地让用户知道什么是智能驾驶，功能的水平以及功能的界限是什么，以便用户可以保持合理的嘈杂声音判断。从北京新闻纽约市找到了一名记者，“北京新闻纽约市的通知是由工业和信息技术部共同发行，并在今年2月提及了事故和机械机制的报告并改善了安全的情况，并在今年2月提及了智能连接的车辆产品的访问，纪念和升级在线软件”。如果企业意识到制造和出售的智能连接车辆产品的驾驶辅助系统的合并系统会发生，例如合并后的驾驶员援助系统的故障，或配备了合并的驾驶员援助系统的车辆的碰撞，则应在工业和技术部的信息中进行报告对市场监管的管理，以优化和调整必要的访问和技术标准，并加强智能连接车辆产品和技术的安全和关注。 One Tiecheng said that the notice first puts safety, "for industry governments and businesses, urgently seek a balance between development and safety - when R&D and change, it should be encouraged to boldly explore technological boundaries, but commercialization for the public should follow the bottom line and build a solid 'safety guardrail ownership of consumers. " Fu Bingfeng believes that the sustainable development of the connected vehicle's connected industry is not only dependent on technological and market成功，Ngunit还需要在该行业中的机构担保和自律的共同努力。中国汽车协会的制造商建议进一步稳定综合驾驶P的安全和宣传管理P通过“技术发展和实施责任”来促进健康发展生态系统的发展。北京新闻贝壳财务记者张宾编辑杨·胡安朱恩校对lu qian
